Planowanie urbanistyczne: w jaki sposób gminy uzyskują zdrowe społeczności

Rok temu Kelly Dearman miała dość dojeżdżania.

Każdego dnia zamężna matka dwojga dzieci przejedzie prawie trzy mile od jej domu w dzielnicy Cole Valley w San Francisco do swojego biura w dzielnicy South of Market.

ReklamaReklama Dearman, dyrektor wykonawczy Inship Public Services In-Home, powiedział, że dysk miał tylko 30 minut. Ale to było całe życie pełne frustracji.

"To było tylko dwie i pół mili, ale musiałbym jechać do centrum, a każda ulica była zatłoczona", powiedziała Healthline. "To był taki koszmar i byłbym wściekły. "

Dearman nadal je dzisiaj dojeżdża. Ale teraz, dzięki zachętom ze strony przyjaciela, który jest zapalonym rowerzystą, robi to na siedzeniu swojego roweru, a nie na siedzeniu samochodu.

Ogłoszenie

"To bardzo uwalnia," powiedziała. "Jestem na zewnątrz, oddycham powietrzem, a nie jestem w moim samochodzie, walcząc z innymi samochodami. "

Dearman nie jest sam.

ReklamaReklama W ciągu ostatnich 10 lat San Franciszkanie przyjęli rower jako realny środek transportu. Dzisiaj, według San Francisco Metropolitan Transportation Authority (SFMTA), około 82 000 codziennych wycieczek rowerowych odbywa się w mieście. Każdy, kto chce skakać na dwóch kołach, ma dostęp do sieci rowerowej, która składa się z 434 mil pasa. Od 2006 roku liczba przejazdów rowerem wzrosła w San Francisco o 184 procent.

"Ludzie nie jeżdżą w San Francisco tak bardzo," powiedział Ben Healthline, oficer ds. Public relations w SFMTA.

Dowiedz się więcej: Co powinieneś wiedzieć o zanieczyszczeniu powietrza »

Zdrowe miasta

Budowa ścieżek rowerowych jest częścią szerszej polityki planowania tranzytowego przyjętej przez San Francisco.

ReklamaReklama

Znacząca inwestycja w infrastrukturę zmieniła wygląd miasta Zachodniego Wybrzeża. Wszystko, od parków i pieszych przyjaznych chodników i placów, do dedykowanych tras autobusowych i oczywiście ścieżek rowerowych, są w obfitości dla mieszkańców i gości do korzystania i cieszyć się.

Nie powinno dziwić, że San Francisco zostało ostatnio uznane za jedno z najlepszych miast w Stanach Zjednoczonych, aby zapewnić swoim mieszkańcom "środowisko aktywnego życia" i promować je.

Raport jest częścią serii Gallup-Healthways, State of American Well-Being. Dane są pobierane z ankiet przeprowadzonych przez 150 000 osób - od 50 średnich i dużych społeczności metra w Stanach Zjednoczonych - na temat wielu czynników zdrowotnych i zdrowotnych.

Reklama

Raport aktywnego życia analizował cztery kluczowe elementy w ramach "środowiska zbudowanego przez społeczność - możliwość poruszania się, rowerowych, parków i transportu publicznego."Korzystając z tych danych, naukowcy obliczyli" wskaźnik aktywnego życia dla każdej społeczności. "

Boston wygrał na pierwszym miejscu, a Chicago na trzecim. Zaokrąglono dno Indianapolis, Oklahoma City i Fort Wayne, Indiana.

ReklamaReklama

Jak pomaga planowanie miejskie

W najprostszym ujęciu planowanie urbanistyczne to fizyczny i społeczny rozwój miasta poprzez projektowanie, a także świadczenie usług i udogodnień.

Ale w 2016 r. Planowanie urbanistyczne nabrało jeszcze większego znaczenia: zdrowie publiczne i dobrobyt społeczności są teraz częścią pakietu planowania, według Anny Ricklin z American Planning Association (APA).

"Planowanie jest holistycznym podejściem do rozwiązywania problemów - patrzenia na użytkowanie gruntów, powszechnie używane drogi, parki, drzewa, narzędzia komunalne, gdzie możemy chcieć zbudować i przebudować", powiedziała Healthline. "Zatem patrzenie na społeczność i dobre samopoczucie jest naturalną cechą. "

Ogłoszenie

Ricklin zarządza Centrum Planowania i Opieki Zdrowotnej APA oraz ich grantem Plan4Health. Program stypendialny to trzyletni projekt wspierany przez amerykańskie Centers for Disease Control and Prevention (CDC), mający na celu wzmocnienie powiązań pomiędzy planowaniem a zawodami w zakresie zdrowia publicznego.

Według CDC, otyłość dorosłych w Stanach Zjednoczonych waha się od 20 do 35 procent. Najwyższe wskaźniki wahają się głównie w południowych i środkowo-zachodnich stanach. Niższe wskaźniki otyłości mają tendencję do skupiania się w miastach i regionach wybrzeża.

ReklamaReklama

Wraz z otyłością występuje większe ryzyko cukrzycy, nadciśnienia, chorób serca i niektórych nowotworów. W 2008 r. Szacowany roczny koszt leczenia otyłości w Stanach Zjednoczonych wynosił 147 miliardów dolarów. Koszty medyczne osoby otyłej są o około 1 400 dolarów wyższe niż w przypadku prawidłowej masy ciała, zgodnie z CDC.

CDC zaleca, aby dorośli, którzy zajmują się tylko 30 minutami aktywności fizycznej przez pięć dni w tygodniu, mogą powstrzymać niektóre z tych komplikacji.

Sposób zaprojektowania miasta ma bezpośredni wpływ na to, jak, kiedy i dlaczego angażujemy się w aktywność fizyczną.

Nie oznacza to, że miasto skacze po ścieżkach rowerowych, wszyscy jego mieszkańcy automatycznie staną się sprawni. Otyłość jest złożonym problemem zdrowotnym z wieloma czynnikami w grze.

Wraz z genetyką i zachowaniem, CDC włącza środowisko środowiskowe jako jedną z trzech głównych determinant otyłości.

Przeczytaj więcej: Jak złe jest dla nas zanieczyszczenie powietrza? »

100 lat planowania

Historia pokazuje, że małżeństwo zdrowia publicznego i urbanistyki zostało po raz pierwszy przyjęte na przełomie XIX i XX wieku.

Pod koniec XIX wieku i na początku XX wieku, planiści miejscy bronili budowy dużych parków w środowisku miejskim. Central Park w Nowym Jorku jest doskonałym przykładem.

Chodziło o stworzenie oazy zieleni wśród betonu, według CDC. Budowa systemów kanalizacyjnych, choć nieco mniej efektownych niż parki miejskie, również miała duży wpływ na zdrowie publiczne.

Do lat 50. ten sposób myślenia dotyczący planowania urbanistycznego wypadł z łaski. Wtedy właśnie królował samochód, a życie na przedmieściach z domem i garażem stało się Amerykańskim snem.

W latach 70. i 80. wiele miast zaczęło koncentrować się na odnowie miejskiej. To ostatecznie przekształciło się w inteligentny rozwój. Dopiero około 2000 roku, Ricklin powiedział, że zdrowie społeczności i dobre samopoczucie zaczęły ponownie się skupiać.

W pewnym sensie obecna definicja planowania miejskiego zatoczyła pełne koło, zgodnie z Danielle Spurlock, adiunktem z University of North Carolina, Chapel Hill, Department of City and Regional Planning.

"W niektórych miejscach zdrowie publiczne i planowanie wracają do swoich korzeni już na początku wieku", powiedziała dla Healthline.

Wybrzeże na wybrzeże

Jednym z najbardziej oczywistych przypadków wycofania się z raportu aktywnego życia jest lokalizacja najlepszych miast w rankingu.

Prawie połowa z 25 najlepszych znajduje się w pobliżu dwóch wybrzeży kraju. Spurlock powiedział, że to nie przypadek.

"Tam najpierw osiedliliśmy miasta, na wybrzeżu", powiedziała. "Samochody nie istnieją. Ludzie musieli chodzić. Ludzie musieli wziąć konia i wózka. "

Z drugiej strony, około ośmiu pasów Słońca lub miast z rdzewieniem znajduje się w dolnej połowie raportu. To też ma sens, powiedział Spurlock, ponieważ wiele z tych miast widziało ich największą ekspansję w czasie, który był "odbiciem samochodu". "

Ale nawet w niektórych miastach bardziej skoncentrowanych na samochodzie skupia się na odnowie planowania urbanistycznego z dbałością o zdrowie i dobre samopoczucie. Spurlock zauważył, że doskonałym przykładem są Pittsburgh i Youngstown w stanie Ohio.

Ricklin dodał, że kilka miast na samym dole raportu wdraża również bardziej przyszłościowe programy dotyczące zdrowia i dobrego samopoczucia.

Tulsa, Oklahoma, jest stypendystką Plan4Health i pracuje nad planem dla farm społecznościowych i lasów spożywczych, zauważyła. Oklahoma City jest również na czele.

"Mieli ogólnokrajowy konkurs, by stracić milion funtów" - powiedziała. "Robią prawdziwy wysiłek. "

Dowiedz się więcej: Sztuczne światło związane z otyłością»

Więcej niż ścieżki rowerowe

Zarówno Spurlock, jak i Ricklin powiedzieli, że ważne jest, aby pamiętać o tym, że planowanie miejskie i zdrowie społeczności ma o wiele więcej niż tylko nowe ścieżki rowerowe i parki.

Chodzi także o zdrowie i dobre samopoczucie poprzez sprawiedliwość społeczną.

"Planowanie było czynnikiem segregacji," powiedział Ricklin. "Jeśli chcemy wspierać długoterminową długowieczność, sprawiedliwość jest kluczowa, ponieważ sposób, w jaki kształtują się nasze środowiska, decyduje o naszych wyborach. "

Spurlock zgodził się.

"Chcemy, aby ludzie mieli nie tylko dostęp do parków" - powiedziała. "Musimy mieć pewność, że stworzymy zdrową przestrzeń dla wszystkich, ponieważ pozbędziemy się pewnych nieszczęść. "

Może to przełożyć na planistów pracujących nad usuwaniem fabryk w dzielnicach, gdzie poziom astmy jest wysoki.

Zdrowe planowanie urbanistyczne

parki

• ścieżki rowerowe
• ruchome fabryki
• brak pożywienia
• Może to oznaczać instalowanie nowych mechanizmów uspokajania ruchu po drogach o dużej przepustowości, aby dzieci mogły bezpiecznie chodzić do szkoły.

Lub może przyjść w formie zachęt dla sklepów spożywczych, aby przejść do miejskich deserów.

Spurlock powiedział, że dzisiejsi planiści miejscy próbują zmierzyć się z podstawowym wyzwaniem zdrowotnym, które nęka nasz naród - otyłością.

"Jak zmienić ten trend otyłości w Stanach Zjednoczonych? Jak przeciwdziałasz temu poprzez zmianę polityki i środowiska?, " zapytała. "Spójność społeczna, lepsza żywność, lepsze wyniki psychiczne, wszystko jest powiązane. "

Dearman powiedział, że gdyby ktoś powiedział jej 20 lat temu, że w wieku 50 lat będzie jechać na rowerze do pracy, nie uwierzyłaby im.

"Roześmiałbym się im w twarz", powiedziała.

W najbliższym czasie nie widzi powrotu do samochodu. Jazda na rowerze pomogła jej utrzymać masę ciała. Miało również ogromny wpływ na jej zdrowie psychiczne i dobre samopoczucie.

To dlatego, że sam fakt jazdy na rowerze zmusza Dearmana do tego, aby nie myśleć o wszystkich rzeczach, o które matki się martwią.

Tak więc, przez zaledwie 30 minut, dwa razy dziennie, podróż do pracy i z pracy ewoluowała w codzienną, medytacyjną podróż.

"Muszę się skupić" - powiedział Dearman - "i to mnie uspokaja. "